F1墨西哥站 梅赛德斯剑指最高领奖台

时慕华时慕华 F1赛车 2023-11-01 173 0

梅赛德斯车队已在她们引入的新底板中找到了信心F1墨西哥。该星期末,她们的目标是站上最高领奖台,而关于汉密尔顿而言,她渴望获得自2021年以来的第104个分站赛胜利。那么这个目标的实现可能性有多大呢?

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梅赛德斯车队似乎在匈牙利站以后缩小了和红牛车队当中的差距,她们的W14赛车在新加坡、卡塔尔和奥斯汀分站赛中已展现出了胜得胜利的潜力F1墨西哥。特别在奥斯汀分站赛,汉密尔顿的差距和维斯塔潘只有两秒,这个是该赛季距离维斯塔潘最接近的一次。虽现在蛮难确定新底板的提升效果,但两位车手一致认为,新底板在改善赛车平衡和一致性方面发挥了作用。或许墨西哥大奖赛将是新底板真正展现能力的时刻。

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从星期五的两次练习赛中能看出,虽汉密尔顿在第一和第二计时段的最快圈速稍慢,但在第三计时段的慢速弯道中稍快F1墨西哥。而在长距离方面,搭载中胎的汉密尔顿的平均圈速只比维斯塔潘慢了0.19秒,这个差距甚至小于排位赛单圈模拟的差距,这在过去的18场分站赛中是绝无仅有的。

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依据车队获得的GPS数据,新底板的确提升了赛车在高速弯道中的下压力,而且在100公里到160公里的中低速弯道中,新底板还是提供了明显的下压力,这肯定会提升赛车在这些弯道中的抓地性,这也是汉密尔顿在第三计时段最快的原因F1墨西哥。

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除此以外,车手反映,新底板提升了赛车在弯道中的稳定性,车队迅速找到了调校的最好点F1墨西哥。这意味着新底板升级后,赛车的设置范围相对扩大,更重要的是,由于底板下压力的提升,轮胎管理变得更容易,特别是关于后轮,打滑状况明显减少,而且轮胎能更长时间地仍旧在适宜的工作范围内。

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除此以外,从去年墨西哥站的表现来看,梅赛德斯引擎在高海拔赛道上的性能无和伦比,而该星期末的W14赛车在空气套件方面的妥协是最小的,这些客观条件肯定对银箭车队特别有利F1墨西哥。

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不过,需要指出的是,布拉克利车队选择的最高下压力的尾翼和梁翼使得她们在第一计时段的两段长直道上并没速度优势,特别是在1号和4号弯道前的尾速方面F1墨西哥。但在7到11号弯道几乎和红牛和迈凯伦车队不相上下,甚至比法拉利更快,这同样归功于新底板提供的下压力。梅赛德斯车队的W14赛车在第三计时段的慢速弯道中的速度表现令人印象深刻,这也许是她们在墨西哥大奖赛中有机会获得好成绩的前提。思考到其她因素,梅赛德斯车队在墨西哥站有挑战维斯塔潘的机会,甚至站上最高领奖台也不会太出乎意料。

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